1. 十一局五公司幾內亞項目:海內外聯動 有序推進項目建設

        來源:本站原創?作者:韓雅如??時間:2020-12-21?【字體:??

        為保證項目前期建家工作的有序開展,十一局五公司幾內亞馬木隧道項目實行國內海外工作聯動,在保障溝通信息暢通的情況下,各部門協調運作,共同推進項目的有序建設。

        先遣隊:“行路難,多歧路”

        為了盡早掌握項目駐地情況,保障后期建設工作有序開展。在第一批“先遣隊”逐漸適應幾內亞當地情況后,當地時間12月5日至9日,由項目經理王軍領隊帶領首批勘測人員前往馬木隧道現場進行實地考察。

        從幾內亞首都科納克里出發,據馬木市區僅有280公里的路程。但是由于當地道路崎嶇、行車不便,在經歷了12小時車程后,勘測人員才在日落前抵達馬木市。

        馬木隧道附近尚處于未開發地區,樹木茂盛,人跡罕至,物資運送困難,勘測難度大??疾烊藛T根據當地向導的帶領,使用砍刀等工具自行開辟道路前往工地,并沿路做好標記。前行途中,勘測人員不僅要經歷一路擁擠堵塞的交通情況,還要克服崎嶇陡峭的山路。

        “道路基本是羊腸小道且都是大小不一的石頭,一路下來比坐過山車、大擺錘、跳樓機還驚險刺激?!?/p>

        說到這里,從現場回來的勘測人員還后怕不已。但是他們仍然不忘手中的工作,在隧道入口位置反復勘測、確定項目駐地、棄渣場等位置,并在第一時間將現場數據傳送至國內。

        后勤保障:“工欲善其事必先利其器”

        “兵馬未到,糧草先行”是后勤保障工作的基本職責要求。然而,海外項目的情況與國內大不相同,國內的物資運送至少需要三個月的時間。因此,為了保證后期項目人員和勞務隊伍順利進場,國內的各部門也在積極協調后方的保障工作。

        各責任部門根據現場反饋回來的數據以及預定的項目前期開工需求,編訂各部門管理辦法,制定物資需求計劃。物資設備部常駐煙臺,向業主提供需求計劃的提報、驗收方式的對接和物資市場的調查;計劃部跟蹤暫定合同和補充協議簽訂,按合法程序對勞務隊伍進行招標;辦公室根據情況調整前期辦公生活用的需求計劃,完成臨時工前期護照合同的辦理,梳理人員出入境流程;設備部完善現場設備管理方案,厘清設備耗材計劃;財務部開展合同主體核算,對合同上的公約進行深入解讀。

        公司海外部:“運籌帷幄、協調各方”

        海外部作為籌備項目的牽頭部門,在前期包攬了大量準備工作。項目組建初期,海外部負責項目整體的規劃和運營,協調項目各部門之間的關系,并合理、及時安排人員配置。積極跟蹤合同簽訂、勞務公司及勞務人員的選派等工作。

        此外,海外部密切關注項目建設情況,實時跟蹤項目遇到的困難,并主動聯系相關單位和部門協調處理。為了滿足項目人員配置,海外部積極接洽出境人員的疫苗接種、護照辦理等事宜。在選定勞務公司的過程中,海外部組織調查和評價論證,分析各類勞務派遣形式的利弊,為項目領導班子決策提供了寶貴的建議。為解答項目人員前期對資金計劃的疑問,海外部詳細地將項目資金管理模式、核算模式以及物資采購的蓋章備案等事項進行闡釋,助力項目各項工作的開展。

        十一局五公司參建的幾內亞馬瑞巴亞港至西芒杜礦區鐵路馬木隧道全長8950米,設計為單洞雙線隧道。進口軌面高程219.50米,出口軌面高程243.24米,采用2座斜井輔助施工。該項目為全線的控制性工程,鐵路正線全長約556公里,是貫穿幾內亞東西走向的第一條鐵路。項目前期管理人員46人,目前第一批抵達幾內亞的項目管理人員已逐步開展在當地的考察工作。


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